杨俊生

杨俊生是我国著名的造船专家和实业家，毕业于日本东京帝国大学船舶学科，长期从事船舶的设计、建造以及教育事业，为我国的造船事业做出了巨大的贡献，在抗战年代就创办了大中华造船机器厂，建造了各种船舶和桥梁，奠定了我国船舶行业发展的基础！

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杨俊生

生于江苏省淮安县。造船专家和实业家，长期从事船舶设计、建造和教育事业，抗日战争前，在极端困难的条件下创办了大中华造船机器厂。建国前相继承造了当时吨位最大、航速最高的“大达”号、“民俗”号江轮等大小船舶183艘和大容量气柜及大型钢结构桥梁十余座。为中国船舶工业的发展作出了重大贡献

人物生平

1890年9月26日 生于江苏省淮安县

1906年跟随回乡探亲的留日学生东渡日本求学，在日本，他接触到革命思想，参加了同盟会。他在日本先入宏文学院读书

1911年入日本东京第一高等学校预科学习

1912年考入日本熊本第五高等学校。在辛亥革命那年，他曾回国直接参加革命。

1916年考入日本东京帝国大学船舶工学科

1920年毕业。毕业后应聘到当时日本最大的造船厂长崎三菱造船厂担任工程师，兼任三菱造船所工业学校教师。

1924年他放弃了优厚的待遇，带着妻子、女儿回到了上海，回国后，到中日合资的东华造船厂工作

1925年，东华造船厂因经营不善而倒闭。

1926年，杨俊生向浙江银行借钱买下了东华造船厂的部分机器设备，创建了大中华造船机器厂。

从1926年到1936年期间，杨俊生承造的江船有“大达”等十余艘，渔船有“民生一号”等2艘，油驳、煤驳等40余艘。另外还建造了炮艇、破冰船、轮渡等特种船舶多艘。除船舶以外，他还承建很多钢结构工程，如储油罐、油池、浮码头、浮桥、1万立方米气柜、5000立方米气柜、厂房等等，种类繁多，积累了不少经验，满足了社会的需要，他为中国的民族工业在重工业领域里争取到一席之地。

1936年，杨俊生因建造“大达”轮时，拖欠英商瑞容船厂造主机的尾款，被瑞容船厂向法院控告。幸得当时著名律师沈钧儒出于维护民族工业的爱国心，仗义执言，免费为杨俊生辨护。

大中华造船机器厂倒闭后，由金城银行王秋红、民生实业公司卢作孚、永利制碱公司范旭东等金融及企业界著名人士出面，集资二十五万元，改组了大中华造船机器厂。改组后厂名改为中华造船机器厂股份有限公司，由卢作孚任董事长，杨俊生任董事兼厂长。

1937年抗日战争爆发，中华造船机器厂被日军抢占。杨俊生拒绝与日方合作，赴抗战后方工作。

1941年回上海租界养病。太平洋战争爆发后，上海全部沦陷，环境对他十分不利。他就开始学佛经，念经拜佛，以不问世事为借口，拒绝伪职，保持了民族气节。

1946年起即担任同济大学造船工程系教授，讲授实用造船学及舾装等课程。

1948年任交通大学造船工程系兼职教授，后来又任系主任，同样讲授实用造船学。

1952年中国造船工程学会上海分会成立时被选为副理事长

1948年中国造船工程学会筹划出版会刊《中国造船》。

1956年，由于他热心教育事业，被任命为上海造船学院副院长。公私合营后，杨俊生和公方干部竭诚合作，做到各尽所能，所以工厂的工作进步很快。

1982年1月26日，杨俊生病逝于上海，终年92岁。