水密隔舱福船制造技艺

在福建省，流传着一种濒临失传、历史悠久的技艺—水密隔舱福船制造技艺。今天就让我们本地屋小编带着您，一起来了解一下这项技艺吧，一起来看看~

图片由网友“夏夜”提供

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水密隔舱福船制造技艺

宋元时期，中国的远洋木帆船备受各国商人、使节的青睐，其重要原因就是中国帆船中采用了一种独特的水密隔舱结构，增强了船舶航行的安全性。

泉州海上交通开发较早，造船业发达。宋元时期的泉州港（刺桐港）被称为“东方第一大港”。据清嘉庆年间蔡永蒹所撰《西山杂志》之“王尧造舟”载：“天宝中，王尧于勃泥运来木材为林銮造舟。舟之身长十八丈，次面宽四丈二尺许，高四丈五尺余，底宽二丈，作尖圆形。桅之高十丈有奇。银镶舱舷十五格，可贮货品三至四万担之多。”

该史料记载了唐天宝年间泉州所造海船的情况，其中“十五格”即为十五个隔舱。这是目前所见关于泉州地区海船中采用隔舱的最早记载。1974年，泉州湾后渚港出土了一艘宋代远洋货船残体，其舱位保存完好，已具有极为完善的水密隔舱结构。1982年试掘的泉州法石宋代古船中，同样发现有水密隔舱结构。以上两艘古船的发掘无可辩驳地证明：最迟于宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔舱结构。

所谓水密隔舱，就是船舱中以隔舱板分隔的彼此独立且互不透水的一个个舱区。就一个单独的水密隔舱而言，它由隔舱板、船壳板、水底板、船甲板围成，构成一个相对独立的空间。隔舱板的位置与隔舱的尺寸大小与舱的用途密切相关，隔舱板一般设置在船壳板弯曲的拐点处，用以支撑船壳板，从而增加船体的强度与刚度。对于整艘木帆船而言，水密隔舱的数量与船的大小、用途有关，船只越大隔舱越多，载客为主的船舶要比货船具有更多的水密隔舱。